先表明观点，支持 AI 技术发展提升社会运行效率，但官方应该处理好被 AI 替换后的再就业以及 AI改变生产关系后的社会分配问题。
首先，AI或者其他先进技术发展的作用肯定是利大于弊的，早一点的机械化农业纺织业也是替换掉大量人工，但带来的社会衣食两方面翻倍式的增长。建筑行业最近的深中通道又何尝不是如此，放五十年前的技术可能不是七八年要完成的事情，能不能做都要打个问号。衣食住行都是如此，而出行这个生活方式，生活需求。历史上也是经过了多次变革，从马车黄包车到汽车，到高铁飞机，每一次变革也是替代掉了大量的人力。但伴随的也是出行效率和出行体验的提升。这次也是一样，无人驾驶如果能胜出，应该意味着要比原有的出租车网约车形式有着更好的体验，科技发展就应该是推动社会进步的。
为什么我说的是应该，这个刚好关乎到这个问题的关键，目前的无人出租车当前的定价和运营策略算不算不正当竞争？个人认为在当前这个时期这个定价是有问题的，倾向于认为百度存在过度补贴靠低价吸引客户，快速占领市场的行为。为什么这么说，现阶段无人车的造价成本以及前期和现在大量的研发测试投入都非常大，很显然目前还是亏损而且持续亏损的状态。在这种情况下还做出这种大幅度低于市场价的策略，很显然就是亏钱抢市场。隔壁新能源汽车被喷不正当竞争的比亚迪也没有这么玩，比亚迪低价是建立在盈利的基础上的，电池没降下来之前也没有比油车便宜。
为什么需要关注是不是属于正当竞争行为，因为这个涉及失业和贫富分化的民生问题。不正当竞争会导致行业不正常发展，在没有经过充分竞争之前就形成了垄断寡头。那届时可能既不会继续发展技术，而是涨价收割了。而另一方面，这种不正常的超前提速的行业革命，会导致行业原本那波人被社会抛弃了，抛弃的速度过快甚至都不留时间转型。大量的无人车给一个公司挣钱，老板财富和市值一样嘎嘎上涨，同时又伴随着大批量社会底层人失业，将进一步拉大社会分配的问题。这个现象其实在过去外卖网约车上就已经出现了，在此之前是每个小房东店铺租金，每家出租车企业抽成车费；但互联网来了以后收租的就只有美团和滴滴了。一方面是方便了消费者，另一方面看确定也加速了社会财富流向极少数人手里。
但这次无人车和外卖滴滴还有不同之处，外卖和滴滴虽然影响了社会分配，但同时也给普通人带来了大量的新的就业岗位。而无人车目前还没看到有产生大量的适合普通人的就业岗位，后台安全员和配套维护人员数量还不足以填补即将要失业的司机。而且外卖和网约车之前也是经过多加竞争了一段时间后才停止价格战的，而且后续出租车也加入了网约车平台，从完全对立关系变成了融入跟随变革，与现如今的完全替代是不一样的概念。这种完全替代的生产力革命其实发生在工厂较多，在过去十几年里，国内的一些工厂在自动化替代已经实现了大量的人工替代。比如一些电子产品产线以及最近风口比较热的现代化汽车工厂，这些都取代了大量的工人。那为何这些替代和变化网上没人关注和发生我上面提到的问题。除了智能驾驶最近是网络讨论热点因素以外，我认为比较重要的原因是在工厂自动化发展的时候，制造业以外的行业恰好也有了大发展，网约车、外卖快递和直播甚至出口外贸，在过去十几年里快速发展，承载了大量的就业岗位。所以其实不是没有这个问题，是被替代的这些失业人口刚好有去处了。而现在这个 AI热潮下，可能不只出租车司机被替代，其他行业也面临这个问题，所以如果没有新增的行业吸纳这些被替代的人，那可能就不是替代而是被抛弃了。
所以这就是为什么说官方一定要处理好这个过渡时期所面临的问题。比如中短期上要考虑规划好大量司机失业后转型去向，中长期的未来无人驾驶或者其他 AI 方向人力需求提前在教育体系做好调整等等。看很多评论里有观点因为司机素质不好造成不好的乘车体验而一个劲叫好，但建议还是需要谨慎看待。现在分化已经很大了，不能只看快速发展，而忽视底层了，否则矛盾会越来越大的。
